两款车的PK 东风日产楼兰VS进口福特锐界
[太平洋汽车网 南通车市]如今很难在市场上找到有着强烈地域特征的车型了,越来越注重功能的SUV都秉承着放之四海而皆准的理念。今天我做比较的两款车,也许很少的人关注。单当你真正去关注它们,了解它们,你就会发现,它们有自己的特点。也许它们缺少主流车型的特征,但如果你换个角度看,其实它们在国内早就有过交手了,它们走的是不同寻常的路罢了! (太平洋汽车网南通车市微博:http://weibo.com/ntpcauto)
无论是楼兰还是锐界,它们都是在2000年后针对美国市场开发的中型跨界SUV,都是基于日产和福特的中级轿车平台衍生出来的多功能车型。锐界是福特CD3平台的产品,同样采用该平台的还有国产的蒙迪欧,而楼兰是基于日产最新的D级轿车平台开发而来,大名鼎鼎的天籁、贵士等均出自这个平台,这两款中级车本来就在国内打得难分难解,现在又都引进了同平台的跨界SUV,凭借难以掩盖的独特性格,大尺寸、大排量、追求舒适感,真算得上是棋逢对手。
就连日产设计师都不得不承认,楼兰这款车是日产家族中的另类,虽然它的前脸与骐达有点神似,但从那夸张的一体式格栅前大灯能看出它不属于大众的审美范畴。过于倾斜的车头带来了类似于轿车的视觉效果,有点像被“吹大”的骐达,这种不拘于常理的设计风格会过目不忘,但能否接受还要看个人的审美了。相比之下,锐界更像是美国SUV的代表,肌肉感较强的线条,大量镀铬外装饰,高腰线的设计,多少有点形式大于内容的感受,它的个性不是体现在设计本身,而是美式SUV的继承。也许这两种风格对于美国人来说不算过分,但当它们到了地球的另一面,要想博得大多数认同,相比同平台的轿车确实有些难度。
说实话,这两款SUV的内饰风格都很轿车化,不可否认这也是目前SUV发展的趋势之一。相比于外观尺寸的相似,这两款SUV的内饰却是风格迥异。原本以为楼兰可以像逍客那样脱离日产家族的传统设计有所创新,但打开车门后似乎更像是一辆升高版的天籁。在设计上还是针对SUV超宽的车体进行了一定的变化,不过还是能看出日产浓厚的印记。
还有就是你的眼睛会不自觉地转向中控台,因为那里有一块8英寸的触摸液晶屏和众多富有科技感的按钮。这是福特与微软合作开发的一套SYNC系统,实际上就是一个强大的车联网信息平台,可以通过语音操作电话、短信,链接各种音乐介质,不过目前还都是英文界面,系统也只能听懂英文指令,如果能够汉化就会非常不错了。
楼兰虽然没有锐界那么前卫,但是颇有质感的内饰风格一样可以赢得很多好感,而且配置要比锐界更高档更实用,像Bose音响、后座椅加热、后备箱门电动开合等功能都很适合女士,但是还有一点,它的天窗显然没有锐界那么过瘾,前排天窗的面积不够大,而锐界则比较慷慨,换句话说就算你站在座椅上端着猎枪打猎都可以,是不是想想就过瘾啊。这两款车的座椅感觉又出奇的一致,显然比普通SUV软不少,适合慵懒的美国人,但是当你陷进去的同时,腰部的支撑也足够到位。
楼兰后排空间
锐界后排空间
这两款都是典型的5座SUV,没有了第三排座椅,后排空间也都比较富裕。相比之下锐界的腿部空间达到了825mm,而且后排靠背还可以调节角度。横向空间两款车的差别不大,虽然都是大块头,但肘部空间都不太理想,楼兰1570mm相比而言好一点,但这也就跟普通中级轿车差不多。不过还发现了楼兰的一个优点,在后备箱和中控台上都有后排座椅电动升起的按钮,这个便捷功能确实很实用。
锐界最大功率212kW/6500rpm,最大扭矩336Nm/4000rpm
这两款SUV都将3.5升V6发动机作为主力配置,。锐界最大功率212kW/6500rpm,最大扭矩336Nm/4000rpm;楼兰最大功率228kW/6000rpm,最大扭矩327Nm/4400rpm。从标定数字上看,这两款车真的没有明显差别,也许这个区间是3.5升V6发动机最佳性价比的状态吧。我们从测试的数据看,两款SUV斗得也很纠结,谁也没有明显优势,有些数据更是接近得可以忽略不计,从这方面也可以看出,它们在研发时就已经充分吃透了对方,不会存在明显短板。
楼兰最大功率228kW/6000rpm,最大扭矩327Nm/4400rpm
但是,它们就真的相似地像一辆车一样么?当然不是,至少从厂家的角度看也不会希望是这样的。楼兰的这台VQ35DE发动机并不是最顶级的版本,但是已经比天籁同款高出了几十千瓦,这也在情理之中,毕竟这款SUV重量接近2吨,配备的6速CVT可承受最大扭矩在360Nm,相比于发动机来说还有余量。实际驾驶中,这台3.5升发动机的表现显然要比对手更加运动,即使CVT将大部分冲击化解于无形,但0-100km/h加速依旧可以达到7.7秒,油门的反应与扭矩变化都跟轿车有很大的相似,如果你开惯了天籁,驾驭楼兰应该不会陌生。相比之下,锐界与蒙迪欧的差别就明显的多了,甚至让人有些琢磨不透。其实它的动力输出没有问题,这点从中段加速超越楼兰就可以看到,但是在起步阶段油门的反应比较诡异,似乎在迟钝与灵敏之间有一个不可预知的点,一旦超过这个临界,动力就会毫无保留地迸发出来,但之前所有的表现都像是找不到节奏,不过对于它出色的动力储备来说这点缺陷是可以忍受的。
锐界的四驱系统更适合在公路上提升驾驶的安全性
楼兰和锐界都匹配了四驱系统,楼兰的四驱跟日产奇骏一样,采用i-AWD系统,有标准的电子差速锁,可以强制将前后轮动力输出锁定在50:50,一旦一侧车轮打滑,LSD限滑系统又能将动力输出给有附着力的车轮,可以说这套四驱系统的实用性很强,如果有离地间隙的保证,它可以进行一定程度的越野。而锐界的四驱就是点到为止了,它的结构与不久前我们试驾的 XC60很像,虽然也叫全时四驱,但没有中央差速锁,只在后轮配备了限滑差速器,主要根据发动机的动力调节前后轮的扭矩输出,所以它更适合在公路上提升驾驶的安全性,而且看看它245/60 R18的大轮胎,也不太适合离开公路。
楼兰采用后多连杆独立悬挂
楼兰的悬架结构更加轿车化,前麦弗逊后多连杆独立,能够将重心较高的SUV行驶姿态控制得稳健中不乏乐趣,确实有一定功力,不过,跟同级别德系SUV相比,楼兰还是要柔软很多,但不至于会有晕船的感觉,它的舒适性更多体现在对于细节的过滤,大的坑洼也不可避免地左右摇摆。
锐界底盘调校美国味十足,更粗狂有力
其实我更喜欢锐界的调校,虽然某些方面它没有楼兰那么细致,只是一味地降低车身的冲击,甚至牺牲了些路感,但当你坐在车里,高高在上,在公路上就不会屑于跟那些轿车们比操控了,它给我最深的印象就是对方向的把握,大尺寸的方向盘握感很好,力度也适中,不像楼兰那么轻柔,有些时候甚至你需要欠起一点身子才能转到位,在恶劣路况下起伏略有夸张的成分,这种感觉正是驾驶SUV区别于轿车的魅力所在。这两款车制动距离都很让人满意,都在42米以内,相差也很小。
不要奢望它们能成为国内这个领域的主力车型,因为无论从设计还是动力操控,这两款SUV都带有浓烈的美式风格,显然这对于要求苛刻的国内消费者吸引力不大。福特现在的产品也越来越全球化,锐界只是基本立足于美国市场,看看它的全球车Ecosport就知道它与锐界的差距有多大,到中国来也只是填补一下市场空缺。日产能将SUV做的这么美国化得益于其几十年在美洲的打拼,深知当地消费口味,在天籁平台上开发的楼兰其实也比较偏重公路驾驶,不过因为它的四驱系统足够强大,也提升了它的越野表现,想必大多数车主也不会愿意拿这么一款车去征服无人区。在价格上,楼兰48万的售价比锐界高了一些,但配置上的增值弥补了价格的增长,这个价位不太容易找到块头和排量这么大的家伙,相比那些动辄六七十万的豪华品牌,楼兰或者锐界作为城市间的长途穿越工具是理想的选择。
编辑点评:这两款车虽然有很多相似的地方,但同时又各有各的特点。当平庸成为主流,那些有个性的作品也就变得更加珍贵。这倒不是说单纯的拿来主义有多么优秀,但从这两款跨界SUV上我们看到了不同,选择一款车,应该是自己生活的主宰。
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